物流亏本运营，电商还值得反思

物流亏本运营，电商还值得反思

近日，顺丰快递小哥私自将女顾客的快件拆开，再取出内衣等私人物品拍照，发了一个假装女友败家的朋友圈，然后呢又对顾客进行了言语刺激打扰。这个事件处理引起了媒体的大范围报道和网友的热烈讨论。目前顺丰官方采取的措施是，将快递员调离服务性岗位，并展开调查。

另一方面，陷入性侵风波的刘强东日前发布了内部信件，对京东物流进行了大幅的调整:取消快递员底薪，降低公积金存款比例，迫使快递员通过大量寻找外部订单来缓解京东物流的损失压力。

长久以来，电子商务平台和商家对消费者百般纵容，要包邮，要快捷，服务性要好。这种需求本无可厚非，但却引发了物流企业和电子商务企业开始了一场又一场的军备竞赛。

事实上，并非所有的物流配送都是越快越好，满足用户需求的准时达也许是较好的。盲目追求快速，将导致效率的浪费，并直接导致中国电子商务物流积重难返的局面。沉重的人力负担和基础设施投入，成为许多电子商务企业经营困难、亏损的压顶泰山。后勤服务是电子商务行业经营和社会民生不可或缺的一环，那么，未来哪种后勤发展模式是健康可持续的呢？

社会物流与自建物流之争。

关于中国电子商务的物流模式之争，马云早年有一句话，大意是JD.COM采用自建物流，庞大的员工数量会成为巨大的负担，人力物力财力积累的封闭物流运营模式无法健康运营。阿里巴巴采用开放平台和投资入股的方式进行物流生态建设。

马云对JD.COM物流的预言可谓预言。4月15日，JD.COM集团董事长兼CEO刘在内部信中透露，JD.COM物流连续12年亏损，2018年亏损超过28亿元。照此，JD.COM物流融资只能支撑两年。【扩展阅读:刘凌晨发声:JD.COM物流去年亏损超过23亿，取消底薪只是为了生存】

尽管马云预见了京东物流近日所面临的困境，但社会化物流与自建物流的优劣并不能一概而论。

当前，在中国电商物流格局中，主要有社会化物流和自建物流两种模式：阿里巴巴、拼多多以社会化物流为主，京东、苏宁易购以自建物流为主。

电子商务企业选择哪种模式主要受其商业模式的制约。阿里巴巴和品多多属于开放平台模式，也就是说，他们不参与商品的进销存，而是为商家提供平台和工具；苏宁易购和JD.COM以自营为主，深入参与商品的采购、仓储、配送和售后服务。

因此，开放平台模式下的物流服务是通过访问第三方物流企业、快递企业来实现的。与此相对，阿里巴巴联合复兴、顺丰、三通一达等构筑了私人网络的自营B2C电器商品多由自营仓库系统和配送团队解决，苏宁易购和京东早期购买土地/租赁土地、购买汽车、扩大人员，形成了强大的自营物流网络。

前者属于轻模式，物流的损益、好坏是业者的选择和物流企业的问题，平台只提供中立的评价和选择、使用机制。因此，阿里巴巴和品多多可以充分屏蔽物流经营的风险和成本，相对自由，但不能解决物流速度、服务质量等问题。

自建物流是一种重模式，需要大量的人力物力和资金投入，需要长期的积累，但可以在配送速度上自由收放，往往可以快速准时，服务质量更好。

自建物流的两种子模式。

目前，中国电子商务物流处于社会化物流和自建物流并存的状况。在自建物流模式下，由于企业的发展基础和重中之重能力差异较大，出现了不同的子模式。

其中具有突出性的是苏宁易购和JD.COM。苏宁以家家用电器起家，全渠道市场份额长期稳居前列，在家用电器配送、安装、维修等方面有着强大的服务体系，能做到送装一体化；京东也是家用电器业务占主导地位，但由于起步较晚，主要采用安装、服务外包的模式。所以苏宁在大件物流方面，超出京东一筹。

就小件快递而言，在JD.COM发展初期，刘强东将大量的融资资金投入仓储和快递配送团队建设，一度具有快递的优越。2017年，苏宁易购收购每日快递，在小件快递方面逐渐平息了与JD.COM的差距。

目前，苏宁易购依托数万家在线商店，重点建设即时物流服务体系，在中心仓库、前置仓库、店铺仓库多维度仓库体系的结合下，匹配即时自提、1小时到达、半天到达、次日到达等服务性产品，满足用户的不同时效需求。

所以，中国电商物流模式如果以平台为维度来划分：阿里巴巴是社会化物流模式；苏宁易购是大件中心仓储+小件前置仓储近场布局模式；JD.COM主要是中心仓储-到家模式。

效率和成本的平衡。

菜鸟官网信息显示，菜鸟网已覆盖全球224个国家和地区，覆盖全国2700多个区县，每天接收物流详情15亿条，合作伙伴3000多辆，运输车辆23万多辆，快递员300万多人。这只是截至2017年12月31日的数据。

2017年9月，阿里巴巴宣布，未来五年将向菜鸟投资1000亿元，推动覆盖全球的智能物流网络建设。这种物流网络和服务能力恐怕不是任何一个电商平台都可以通过单打独斗来实现的。

截至2018年12月31日，JD.COM物流在全国运营了550多个大型仓库，总面积约1200万平方米，与2018年第三季度基本持平。2018年，以开放物流业务为突出的JD.COM物流等服务收入同比增长142%，达到123.8亿元。

JD.COM官方表示，目前，JD.COM物流已经实现了从企业物流向物流企业的多方面转型，推出了JD.COM供应链、JD.COM快递、JD.COM冷链、JD.COM跨境、JD.COM云仓六大产品体系，为客户、行业、社会提供物流解决方案。

从表面上看，京东物流风头正劲，正好也处于危机爆发的临界点。刘强东的内部信件，已经暴露出京东物流长期亏损的问题。

这里的重中之重矛盾是JD.COM物流没有真正实现效率和成本的平衡，更高的服务质量是以全行业更高的成本为代价的。刘现在开始取消快递基本工资，降低公积金比例，为JD.COM物流减轻负担。会不会伤害服务质量的根本，虽然不确定，但是很有可能。

再者，JD.COM物流太依赖JD.COM商城的内部订单了。外部订单少，内部成本高，迫使JD.COM开源——顺丰和三通一达抢占市场。JD.COM正试图进入菜鸟网络的主战场。虎口抢食为什么容易？JD.COM物流能否真正改善基本面，变量大。

根据苏宁易购2018年的业绩，苏宁物流和每日快递拥有950万平方米的仓储和相关配套设施，同比增长38.48%；拥有2744个快递网点，覆盖全国351个地级城市和2858个区县城市。2018年物流服务收入28.01亿元，同比增长40.82%。

从仓储面积来看，苏宁易购和JD.COM在过去三年基本翻了一番，但增长趋势略有不同。苏宁易购从2017年到2018年大幅增长，JD.COM在2016年到2017年大力发展。根据目前的趋势，苏宁易购的仓储面积很可能在2019年超过JD.COM。

还有一个很重要的区别:JD.COM物流90%以上的仓储面积是租赁仓库，而苏宁易购仓储大部分是自有的。

业内人士表示，外界都知道JD.COM早年为了自建物流不惜烧钱。其实苏宁易购在仓储物流方面的投入也不惜血本，起步较早，时间较长。可以说，张近东已经为自己的智能零售建立了深厚的护城河。基于土地的稀缺性，这根本不是后来者想做的。现在各地的物流仓储用地几乎都被抢光了。

从更微观的仓储结构来看，JD.COM主要有550个大型仓库，3年前有256个数据。苏宁的仓储构成了中心仓储、前置仓储店铺仓库的组合模式。虽然都是自建物流，但两者的仓储结构差异导致JD.COM和苏宁的物流运营模式本质上不同。

这主要体现在两个方面:一是苏宁易购的多层次仓储，在响应速度和灵活性上优于JD.COM，半日、1小时、次日、准时等服务性产品可以自由实现；第二，在成本效率上，苏宁易购无疑优于JD.COM，后者的中心仓储-回家模式不经济。

目前苏宁易购线下店铺超过1万家，离社区和用户比较近，但不需要产生额外的成本。这种规模效应将进一步发挥。

使京东更被动的地方在于，曾经引以为傲的快已被苏宁赶上，而苏宁所拥有的前置仓和门店仓，京东却无法复制。

谁更有未来？

着眼未来，谁的情况会更好？这很大程度上取决于苏宁和JD.COM对各自物流的定位。目前，苏宁物流还处于智能零售基础设施的投资阶段，主要服务性于主营业务的全类别和全渠道扩张，仍处于战略投资期。只要苏宁物流的持续投资能带来苏宁易购整体收入的不断增长，保持相对稳定的盈利水平，即使物流有一定的损失，也是成功的。JD.COM物流不同，分拆单独运营，对外融资，既要服务性JD.COM商城业务，又要保持对外收入的持续运营。

决定未来整体物流行业结构的关键是阿里巴巴、苏宁易购、京东的竞争关系。

一方面，JD.COM与阿里巴巴、菜鸟、顺丰等。是多维度的直接竞争，快的优越一点点被成功抹平甚至越过；另一方面，苏宁易购智能零售系统成熟后，苏宁物流也加大开放运营力度，甚至加入阿里巴巴菜鸟系统，JD.COM物流会更进一步不和群被动。