什么是冷链物流上的技术流？

物流业何种类型的货物运输更困难？看来冷链物流公司除了大型运输、危险化学品运输等特殊物品外，相对是物流业的金字塔尖。

冷链物流严格规范考验车辆性能，但很多卡友对冷藏车认知不足，还停留在底盘、箱体、制冷机组三大部分。事实上，冷藏车是一种材料科学、空气动力学等工艺复杂的产品。

以前我介绍过冷藏车技术哪个强？目前国内冷藏车四大工艺大揭秘，从工艺上看，主要有开式、闭式发泡、干式和湿式粘接四种工艺，这四种工艺都有其代表性。

实际上，冷藏车的重点工艺是厢板成型和合箱工艺。本文介绍了安徽开乐绍了安徽开乐与日本矢野的合作经验及其技术亮点。

从冷藏车技术来看，安徽开乐属于干法粘接，这也是国内冷藏车企业使用较为广的技术。

但与其它厂家不同，安徽开乐在保温材料上并未采用主流聚氨酯(PU)，而是选用XPS，即业界俗称的挤塑板。为什么安徽开乐会选择XPS这种材料？主要与其技术流派有关。

目前，从技术流派来看，冷藏车主要欧洲、北美和日本。

欧洲流派。

新中国更早使用的冷藏车基本上来自保加利亚和其他东欧社会主义国家。自20世纪五六十年代国内有冷藏车以来，冷藏车的技术和工艺开始有序地借鉴国外，其中受欧洲影响更大。

欧洲冷藏车

欧洲流派更大的特点是对材料和环保的研究更深入，工艺百花齐放。欧洲冷藏车的包装工艺主要是粘接，厢板成型工艺金属蒙皮发泡工艺与玻璃钢蒙皮粘接工艺并行，干湿粘接、开闭发泡工艺一应俱全，产品也有特色。

除了德国等几个国家使用金属蒙皮发泡技术外，欧洲大多数国家的车厢都是FPR玻璃钢蒙皮，比如镇江飞驰更早引进的法国LAMBERET干法粘接技术，山东中集引进的考格尔湿法技术，业内有名的冷藏车企业大多来自这里。

北美流派

北美冷藏车以闭式发泡工艺为主，合箱工艺与日本、欧洲不同，以铆接为主，因此金属蒙皮在结构上具有明显的特点。

北美冷藏车

国内北美流派很大程度上源于中集车辆的探索。

2003年，中集通过在美国设立的CIMCUSA低价收购了处于破产阶段的美国第八大拖车公司HPAMonon，重组成了中集在美国的前一家拖车公司Vanguard。然而，整合重组后的Vanguard并没有想象中那么顺利，缺乏经验，不熟悉美国大环境。中集车辆海外并购之路起步坎坷，尤其是受2008年美国次贷危机的影响。

李贵平于2009年临危受命，担任中集车辆美国公司总经理，选择了Vanguard的命运，实施了内部所谓的中途岛计划，Vanguard起死回生。

中集车辆在Vanguard试验成功后，决定扩大战果，将冷藏车投放到美国市场，因为其中重点的闭式发泡技术已经被中集车辆掌握。

基于中国成本优势的跨洋制造，李贵平通过CKD模式将中国和海外工厂紧密结合。具体方法是:冷藏车部分部件在中国生产，其余部件在当地采购，更终在美国组装。

因此，基于CKD模式，青岛中集冷车成为主要连接北美市场的中国工厂，将闭式发泡技术引入中国。随后山东中集、海立美达等也基本采用了这一技术流派，许多技术骨干来自青岛中集冷车，北美流派在中国逐渐兴起。

日本流派

就工艺而言，日本也以干法粘接为主，但保温材料以XPS为主。

在现有的发泡聚苯乙烯、聚氨酯(PU)和XPS三种保温材料中，XPS材料具有重量轻、承载能力强、使用寿命长、抗潮能力强的优点，在潮湿的大环境中仍保持良好的保温性能。

我测试过两种材料冷藏车的强度。

日本是一个岛国，四面环海，而XPS具有单独的闭孔蜂窝气泡结构，具有传统聚氨酯(PU)所没有的低吸水性(几乎不吸水)、高抗压性、抗老化性，材料可以回收利用，因此成为日本的主流，安徽开乐是日本流派的典型企业。

日本冷藏车

人性化设计是日本流派更大的特点。因为日本是一个老龄化国家，所以车辆操作，很多细节都很有特色。下一篇文章，我将单独分析安徽开乐冷藏车的一些设计亮点，从中可以看出日本冷藏车的精髓。

更近安徽开乐推出的高质量一体式智能冷藏半挂车。

结论。

尽管我从影响国产冷藏车的角度分析了冷藏车的三大流派，但并不意味着北美、日本等国家没有其他技术。

目前，虽然我国冷藏车主要采用干法粘接，但随着镇江中集、新宏昌、昆山兰博等相关行业相对人物的进入，范本欧洲的新技术和技术已经在中国崭露头角，结束了我国冷藏车技术停滞30多年的困境。

随着政策和标准的建立和完善和执法手段的不断严格规范，冷藏车相关行业劣币驱逐良币的大环境将一直改善效果，行业洗牌将会加快。