重庆粘滞液体消能器工程设计
风阻尼器是目前建筑界公认的“定楼神器”,当超高层建筑在强风中晃向某一个方向时,风阻尼器会电脑和电机的控制下朝着反方向运行,从而减少大楼的摇晃感,提高大楼的安全性和舒适性,发挥出相当于天平砝码的作用。一般建筑常常会在楼顶安装阻尼器,其重量与大楼重量成正比。风阻尼器由质块、弹簧与阻尼系统组成,其下有精妙的机械结构,就好比一个巨大的钟摆。在大风来袭时它可以通过自身反方向的晃动,产生与风向相反的力量,从而抵消风力,加强对建筑物的“定力”。**表示,超高层抗风抗震主要依靠大楼结构和外形设计,首先需要“自身硬”。阻尼器的作用更像是“锦上添花”,一方面削减晃动,优化体验、提高大楼品质;另一方面,增加结构的耐久性。在结构工程领域,相比较基于其他耗能机制的消能减震装置,金属消能减震装置在建筑结构领域得到较多的应用。重庆粘滞液体消能器工程设计
粘滞消能器减震是常用的一项减震技术,但粘滞消能器位于上下悬臂墙之间,而且成品重量比较大,只靠传统的人力、机械施工较困难。目前,在施工现场采用简易小型垂直升降机进行吊运,在进入上下悬臂墙之间仍通过人工将粘滞消能器放入,由于放入位置不能一次到位,经常需要反复调整粘滞消能器的位置,使其连接板与预埋件位置相符,以方便施焊,这样势必降低安装速度,若调整不好,会影响安装施工质量,甚至影响建筑物的减震设计效果。重庆粘滞液体消能器工程设计粘弹性阻尼器(VED)主要依靠粘弹性材料的滞回耗能特性,增加结构的阻尼,减小结构的动力反应。
厦门大学的肖望强、黄玉祥、李威等在《颗粒消能器配置对齿轮传动系统动特性影响》一文中利用有限元法对配置不同消能器方案的齿轮系统进行了有预应力的模态分析,建立了齿轮系统动力学模型,分析了单双齿啮合激励对齿轮传动的影响;通过离散元计算方法(Discreteelementmethod,DEM)计算离心场中颗粒系统耗能,与齿轮振动试验相结合研究了消能器配置方案对齿轮传动系统动特性的影响规律。当前齿轮传动的发展日趋高速化和大功率化,所处的动力学环境比以前更加恶劣,齿轮传动结构的振动特性和稳定性越来越受到关注。在齿轮传动过程中,存在着单双齿啮合的交替变化,使得齿轮啮合刚度发生周期性变化,这是齿轮传动中振动产生的主要原因。齿轮产生的振动会影响机械设备的精度、性能和使用寿命。
黏滞阻尼器早应用于航空领域,之后逐渐引入到结构工程。其在结构工程领域三十多年的发展主要可分为三个阶段:以胶泥为填充材料的初代代黏滞阻尼器;采用各种阀门控制并使用蓄能器的第二代黏滞阻尼器;新发展形成的以小孔射流方式控制的第三代黏滞阻尼器。小孔射流技术是在20世纪80年代发明并开始大量使用。该技术使黏滞阻尼器能够安全稳定地工作,目前已得到国际工程界的普遍认同,带来了黏滞阻尼器的新技术。第三代黏滞阻尼器主要由油缸、活塞、阻尼孔、黏滞流体阻尼材料和活塞杆等部分组成。活塞上有特殊构造小孔作为阻尼孔,缸筒内装满硅油等黏滞流体材料。当黏滞阻尼器工作时,随着活塞相对缸筒往复运动,黏滞流体从高压腔体经过阻尼孔或间隙流往低压腔体,在黏滞流体往复流经阻尼孔或间隙的过程中产生射流,因克服摩擦和碰撞等而耗散能量。消能减震设计是一种积极、有效经济的结构抗震手段。
金属阻尼器是利用金属元件屈服时产生的弹塑性滞回变形来耗散能量。金属材料往往具有良好的滞回特性和低周疲劳性能,且受外界环境和温度变化的影响较小,国内外学者研制与开发了不同类型的金属阻尼器。软钢阻尼器是应用为普遍的金属阻尼器。由于软钢进入塑性后有良好的塑性变形能力和滞回耗能性能,低屈服点钢有较低的屈服点与较好的延性。利用这些特性,可根据需要设计成不同形式的金属阻尼器。目前,国内外学者已先后提出了剪切钢板阻尼器、X形加劲软钢阻尼器、三角形加劲软钢阻尼器、开孔式加劲软钢阻尼器等阻尼器。黏滞消能阻尼器能提供较大的阻尼,因而可以有效地减小结构的振动,同时安装简便 。北京二阶消能器产品升级
粘弹性阻尼器构造简单、经济实用,一般不改变结构的形式,也不需要外部能源输入提供控制力。重庆粘滞液体消能器工程设计
黏滞流体阻尼器一般由缸筒、活塞、阻尼通道、阻尼介质和导杆等部分组成。当工程结构因振动而发生变形时,安装在结构中的黏滞流体阻尼器的活动与缸筒之间发生相对运动,由于活塞前后的压力差使黏滞流体从阻尼通道中通过,从而产生阻尼力,耗散外界输入结构的振动能量,达到减轻结构振动响应的目的。黏滞流体阻尼器内置液体,不提供静刚度,因此不影响附加消能器之后结构的周期和振型;在简谐振动下其滞回曲线呈椭圆型,保证了安置在结构上的消能器在位移状态下受力为零,受力情况下位移为零;既可以降低地震反应中的结构受力也可以降低反应位移。黏滞阻尼器具有良好的低周和高周疲劳性能,能在地震和大风荷载下长时间使用,具有耐候性好等特点。重庆粘滞液体消能器工程设计
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