重庆人行隧道装饰可拆卸

纤维复合材应按下列步骤和要求粘贴：1按设计尺寸裁剪纤维复合材，且严禁折叠；若纤维复合材原件已有折痕，应裁去有折痕一段纤维复合材；2将配置好的浸渍、粘接的结构胶粘剂均匀涂抹于瓷板背面；3将裁剪好的纤维复合材敷在涂好结构胶粘剂的瓷板表面。织物应充分展平，不得有褶皱；4沿纤维方向应使用特制滚筒在已贴好纤维复合材的面上多次滚压，使胶液充分浸渍纤维复合材，并使纤维复合材得铺层均匀压实，无气泡发生；5粘贴结束后，应按设计要求涂刷防护材料或防火材料。纤维复合材的粘贴作业应着重注意以下两点：1纤维复合材极易折断，故在任何情况下均不允许折叠。同时，粘贴时还必须注意展平，不得有褶皱，以免影响其受力性能；2浸渍、粘接的结构胶粘剂能否顺畅地渗透到纤维丝束内，是保证粘贴施工质量的关键。因此，滚压一定要均匀而充分，以避免发生虚粘假贴，导致纤维复合材失效。公路隧道装饰认准四川华泰科创建筑科技有限公司。重庆人行隧道装饰可拆卸

纤维复合材应按下列步骤和要求粘贴：1按设计尺寸裁剪纤维复合材，且严禁折叠；若纤维复合材原件已有折痕，应裁去有折痕一段纤维复合材；2将配置好的浸渍、粘接的结构胶粘剂均匀涂抹于瓷板背面；3将裁剪好的纤维复合材敷在涂好结构胶粘剂的瓷板表面。织物应充分展平，不得有褶皱；4沿纤维方向应使用特制滚筒在已贴好纤维复合材的面上多次滚压，使胶液充分浸渍纤维复合材，并使纤维复合材得铺层均匀压实，无气泡发生；5粘贴结束后，应按设计要求涂刷防护材料或防火材料。纤维复合材的粘贴作业应着重注意以下两点：1纤维复合材极易折断，故在任何情况下均不允许折叠。同时，粘贴时还必须注意展平，不得有褶皱，以免影响其受力性能；四川人行隧道装饰挂件杭州隧道装饰选择四川华泰科创建筑科技有限公司。

进行系统构件的承载力设计时，荷载及作用分项系数应按下列规定取值：1一般情况下，长久荷载、风荷载、地震作用、温度作用的分项系数G、w、E、T应分别取1.2、1.4、1.3和1.4；2当长久荷载的效应起控制作用时，其分项系数T应取1.35；此时，参与组合的可变荷载效应于竖向荷载效应。结构的自重是经常作用的长久荷载，所有的基本组合工况中部必须包括这一项。当长久荷载（重力荷载）的效应起控制作用时，其分项系数G应取1.35，但参与组合的可变作用于竖向荷载，且应考虑相应的组合值系数。一般情况下，当重力荷载的效应起控制作用时（G取1．35），可不考虑风荷载和地震作用。当长久荷载作用对结构设计有利时，其分项系数G应取不大于1．0。

密封胶的粘结性能和耐久性应满足设计要求，应具有适用于系统面板基材和接缝尺寸及变位量的类型和位移能力级别，且不应污染所接触的材料。密封胶应有与所接触材料的相容性试验报告，且应在有效期内使用。面板与建筑密封胶接触部位，密封胶中的小分子如增塑剂等非反应性物质从胶中渗出，渗入到面板孔隙中，使面板表面油污和沾灰。因此，使用前应进行耐污染试验，证实无污染后，才能使用。建筑密封胶是化学活性材料，经过长期存放，会出现粘结强度降低、耐候性能和伸缩性能下降等问题，必须在有效期内使用。西安隧道装饰选择四川华泰科创建筑科技有限公司。

系统与隧道主体结构采用后锚固连接时，应符合下列规定：1锚栓的材质和性能应符合现行国家标准《工程结构加固材料安全性鉴定技术规范》GB50728和现行行业标准《混凝土结构后锚固技术规程》JGJ145的规定；2机械锚栓应采用有锁键效应的后扩底锚栓，这类锚栓按其构造方式的不同，又分为自扩底、模扩底和胶粘-模扩底三种。胶粘型锚栓应采用特殊倒锥型锚栓；3在与胶粘型锚栓接触的连接件上，不宜进行连续焊缝的焊接；4锚栓直径应通过承载力计算确定，并且不应小于10mm；5锚栓连接应符合现行行业标准《混凝土结构后锚固技术规程》JGJ145中非结构构件的有关规定，后锚固连接安全等级可取二级，锚栓锚固承载力分项系数不宜小于1.8。锚栓连接的承载能力应进行设计验算，并进行现场检验。公路隧道装饰选择四川华泰科创建筑科技有限公司。杭州交通隧道装饰技术

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面板的设置高度应综合考虑隧道的使用功能、断面尺寸、照明需要及美观等因素，公路隧道宜在检修道以上2～3.5m范围内设置，城市隧道可在侧墙范围内设置。现行行业标准《公路隧道照明设计细则》JTG/TD70/2-01规定，路面两侧2m高范围内墙面宜铺设反射率高的材料。现行行业标准《公路隧道设计细则》JTG/TD70规定，装饰面板的设置高度应考虑隧道断面尺寸、照明需要及美观等因素，宜控制在2～3.5m范围内。城市隧道一般对隧道内景观要求较高，可在侧墙范围内设置装饰面板。重庆人行隧道装饰可拆卸