重庆480KW 地铁调车传动系统

液力换挡变速器的设计原则：第1,由于工程车辆需要在倒挡工作,前进,倒退换挡频繁,为了减轻换挡操纵强度和提高前进.倒退挡换挡离合器的平均寿命,将换向离合器布置在转速较高的输入轴上;第二,应将传动比尽量多分配给后面的齿轮,以降低变速器整体的尺寸和重量,但不要过高增速,以免高挡时变速器轴承工作转速过高,齿轮圆周速度过大;第三,从制造工艺性考虑,变速箱内各挡齿轮模数应尽可能一致,比较多两种。换挡离合器是液力换挡变速器的主要部件,其可靠性直接影响着变速器的设计质量和寿命,根据离合器的功用,它主要有以下要求:一是具有合适的储备能力,既能保证传递比较大扭矩,又能防止短时间内传动系过载;二是接合时要平顺、柔和;三是分离要迅速,彻底,便于变速器换挡和机械启动;四是具有良好的散热能力。由于离合接合过程中,主,从动部分有相对的滑转,在使用频繁时会产生大量的热量,若不及时散出,会严重影响其使用寿命和工作的可靠性;五是操纵轻便,以减轻换挡操纵力;六是从动部件的转动惯量要小,以减轻换挡时的冲击。从广义上讲，电驱传动控制的目的就是要使生产设备、生产线、车间乃至整个工广都实现自动化。重庆480KW 地铁调车传动系统

液力变矩器油温过高故障的诊断和排除方法如下：出现油温过高时，首先应立即停车，让发动机怠速运转，查看冷却系统有无泄漏，水箱是否加满水；若冷却系正常，则应检查变速器油位是否位于油尺两标记之间。若油位太低，应补充同一牌号的油液；若油位太高，则必须排油至适当油位。如果油位符合要求，应调整机器，使变矩器在高效区范围内工作，尽量避免在低效区长时间工作。如果调整机器工作状况后油温仍过高，应检查油管和冷却器的温度，若用手触摸时温度低，说明泄油管或冷却器堵塞或太脏，应将泄油管拆下，检查是否有沉积物堵塞，若有沉积物应予以消除，再装上接头和密封泄油管。若触摸冷却器时感到温度很高，应从变矩器壳体内放出少量油液进行检查。若油液内有金属末，说明轴承松旷或损坏，导致工作轮磨损，应对其进行分解，更换轴承，并检查泵轮与泵轮毂紧固螺栓是否松动，若松动应予以紧固。以上检查项目均正常，但油温仍高时，应检查导轮工作是否正常。重庆480KW 地铁调车传动系统地铁调车传动系统的过载力强,调速精度高,可实现恒转矩启动、恒功运行。

地铁调车电驱传动系统普遍应用于铁路站、场和地铁、钢铁、石化、煤炭、电厂、港口、码头等企业,承担调车作业或内部铁路运输任务。由于工作的特殊性,机车柴油机极少满负荷工作,常常处于空载且频繁交变工作状态,工作期间柴油机的平均使用功率只为额定功率的1/3 ~1/2 ,动力潜能得不到充分发挥,燃油浪费严重且污染环境。图1所示为调车机车不同功率比下工作时间百分比。可以看到,传统内燃调车机车柴油机满负荷工作时间只占5.5% ,约35%的工作时间处于惰转状态。混合动力调车机车采取了低负荷时蓄电池组为动力,高负荷时柴油机/蓄电池组共为动力的模式,实现节省燃油、减少排放的目标,更适合地铁调车对于排放和噪音的要求,极具开发的必要。

电驱传动系统的优势：建立了基于齿轮实际传动误差的齿面参数化设计和微观修形优化技术体系。实现基于包含实际传动误差的齿轮修形设计、加载接触分析和优化，研究出强度高的、低噪声齿轮的主动综合设计方法，为驱动桥传动系统动力学建模、分析与振动噪声预测技术提供了有力保障。研究高性能电动车的电机与传动系统的集成设计及轻量化。开展了系统及结构优化设计、齿轮搅油分析、铝合金材料性能分析等关键技术的研究；建立了包含精确齿轮、非线性轴承、差速器总成、减速器总成、桥壳等部件的电驱桥传动系统数字化模型，研发了动静态特性集成分析优化设计与测试验证分析技术，实现了电驱动力总成的高功率密度、长耐久高可靠性；实现电驱桥振动噪声的前期预测及多属性目标下的NVH的提升。地铁调车传动系统的优点：在动力蓄电池的供电方式下,牵引机车自带动力,具有较大的机动灵活性。

传动系统的功能：1 .要降速增扭矩：发动机转速高，对应的扭矩(牵引力)小，所以汽车的驱动轮不能与发动机直接连接，而是传动系统要降速增扭矩。2.确保汽车能够倒车：在某些情况下，行驶中的汽车需要倒车。因为发动机不能倒车，需要变速器倒车。3.必要时中断动力传递：发动机启动或汽车换挡或制动时，应暂时中断动力传递。这个功能是通过离合器实现的。当汽车长时间停车，或者即使车停了发动机也不停机，要求传动系统长时间中断。该功能通过变速箱的空档位置实现。4.实现两侧驱动轮的差速转动：汽车转弯时，两侧车轮之间的距离不相等，外侧车轮要比内侧车轮转得快，这是通过差速器实现的。电驱传动系统的过载能力强：机车在起动列车或牵引列车通过限制坡道时，其过载能力具有很大的意义。合肥420机车传动系统

传动系统起到把动力传递到车轮上，并且起到降速增扭的作用。重庆480KW 地铁调车传动系统

地铁传动系统：传统斜齿轮齿轮箱的轴向力会给轴承施力，降低其性能。为避免产生这一现象创新地采用了两个压力齿环装置﹐用以承受齿轮啮合产生的轴向力。方法非常之简便﹐就是使用圆环﹐将其装在驱动小齿轮的左右两侧，并在大齿轮油膜上滑动。在此基础上可不用传统的圆锥滚子轴承，而是在输入和输出轴采用滚柱轴承。首先可免去来回调节﹐并减少了安装和维护保养工作及费用。此外，该设计极大地减少了齿轮箱润滑油的升温。由于轴承安装得不是过紧﹐并且轴向无负荷﹐所以轴承温度只高于油低壳温度2°℃。这也会减轻整个轴承的载荷﹐并提高其使用寿命。一体式箱体抗扭力极强﹐并配有油底壳盖。通过免维护保养和无磨损的迷宫式密封装置，在任何运行工况下都可确保密封的可靠性。重庆480KW 地铁调车传动系统