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所述流通孔通过所述过液通道首尾连接以形成冷却流路,所述进液口和出液口形成于所述端盖,所述进液口插设有进水接头,所述出液口插设有出水接头。根据本实用新型的一些实施例,所述过液通道为迂回蜿蜒的蛇形,所述过液通道的两端分别形成为进口和出口,所述端盖具有与所述进口和所述出口相对的插口,所述进水接头经所述插口插入多个所述进口中的一个,所述出水接头经所述插口插入多个所述出口中的一个,其余所述插口通过堵盖封堵。根据本实用新型的一些实施例,所述连通件插入所述凸起部并与所述流通孔连通,所述连通件所插入的凸起部两侧的间隔筋被辅助紧固件连接。根据本实用新型的一些实施例,集成部件包括定位杆,所述定位杆与所述进水接头、出水接头位于同一端且邻近所述液冷板的边角设置。根据本实用新型第二方面实施例的液冷服务器,包括根据本实用新型上述***方面实施例的液冷板的集成部件。本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出,部分将从下面的描述中变得明显,或通过本实用新型的实践了解到。正和铝业提供方形电池液冷方案!圆柱电芯液冷方案!重庆底面换热液冷板检测
液冷槽内部的空间形成了液冷通道。由于采用了上述技术方案,本实用新型具有如下有益效果:本实用新型所述的两块液冷板间的拼接结构,通过将两块相同形状的液冷板按照轴对称方式和扇形条的两平面相连接,使两液冷板的进液孔和出液孔分别汇集在扇形条上设置的两三通孔内,实现了使用一套散热器就可以使两液冷板同时散热的目的;本实用新型结构简单合理、节能降耗、有效的拓展了产品的使用效果,市场前景广阔。附图说明图1为本实用新型的装配结构示意图。图中:1、液冷板a;2、液冷槽;3、进液孔;4、连接管;5、扇形条;6、三通孔a;7、液冷板b;8、出液孔;9、三通孔b;10、侧壁。具体实施方式通过下面的实施例可以更详细的解释本实用新型,本实用新型并不局限于下面的实施例,公开本实用新型的目的旨在保护本实用新型范围内的一切变化和改进;结合附图1所述的两块液冷板间的拼接结构,包括液冷板a1、扇形条5和液冷板b7,在液冷板a1的板面上设有液冷槽2,在液冷槽2的一端设有贯通液冷板a1侧壁10的进液孔3,在液冷槽2的另一端设有贯通液冷板a1侧壁10的出液孔8,液冷板b7和液冷板a1结构相同且轴对称设置,在扇形条5的一端设有三通孔a6。浙江加工液冷板销售正和设计开发高质量液冷板!
正和铝业,您的液冷方案的顾问,不管是液冷板还是托盘,都可以一站式购齐请关注正和铝业公众号正和铝业Trumony电机作为纯电动新能源汽车的驱动,可实现极低排放或零排放。纯电动汽车在驱动与回收能量的工作过程中,电机的定子铁芯、定子绕组在运动过程中都会产生损耗,这些损耗以热量的形式向外发散,因此就需要有效的冷却介质及冷却方式来带走热量,保证电机在一个稳定的冷热循环平衡的通风系统中安全可靠的运行。而电机冷却系统设计的好坏,将直接影响电机的安全运行和使用寿命。采用了风冷这种散热方式的电机,自带同轴风扇来形成内风路循环或外风路循环,通过风扇产生足够的风量,以带走电动机所产生的热量。其介质为电机周围的空气,空气直接送入电机内,吸收热量后向周围环境排除。风冷的特点是结构相对简单,电机冷却成本较低,但是散热效果和效率都不太好,工作可靠性差,并且对天气和环境的要求也比较高。采用了水冷这种散热方式的电机,会将冷却液通过管道和通路引入定子或转子空心导体内部,通过循环的冷却液不断的流动,带走电机转子和定子产生的热量,达到对电机冷却的目的。虽然水冷的成本比风冷略高,但它的冷却效果却比风冷更加***,而且散热均匀、效率高。
对于碳纤维复合材料汽车零部件的高效成型具有广阔应用前景。20世纪80年代,SMC成型工艺和散状模塑料(BulkMoldingCompounds,BMC)成型工艺成为工业化生产车用部件的主要工艺,在车辆制造业中得到了***应用。SMC、DMC和BMC是3种重要的热固性树脂基复合材料,它们经常被用作模压复合材料制品的半成品。SMC成型工艺是将SMC片材按制品尺寸、形状及厚度等要求裁剪,然后将多层片材叠合后放入金属模具中进行加热、加压成型的方法。该工艺成型效率高、制品表面光洁、尺寸稳定性好,适于大批量生产,性价比较高。SMC工艺的成功开发和机械化模压技术的应用使复合材料在汽车工业上的用量年增长率达到25%。SMC已被***应用于发动机罩、导风罩、气门罩壳、水箱部件、发动机隔音板、加热盖板、气缸盖、进气支管、出水口外壳、水泵和燃料泵等汽车制件。但SMC工艺具有产品不可回收、易污染环境且一次性投资高于对应的钢制件等缺点,所以SMC工艺在早期只在跑车或大型车体结构上得到应用。为了充分发挥复合材料的减重特性,目前已将碳纤维引入SMC组分中以取代玻璃纤维。荷兰帝斯曼(DSM)公司研制出的碳纤维片状模塑料(CSMC),已成功应用于汽车的亚结构部件中(CSMC)。苏州正和制造提供配套液冷板!
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